SUZUKI BANDIT FRANCO UNCINI TRIBUTE

Una SUZUKI Bandit 1200 decisamente Speciale per rendere omaggio a FRANCO UNCINI e alla conquista del Campionato del Mondo classe 500 del 1982!
Personaggio certamente meno estroverso dei coevi Lucchinelli,Rossi,Ferrari etc. fu comunque un eccezionale pilota, prima come privato, poi entrato nel Team Gallina come ufficiale SUZUKI a cui regalò il titolo della 500.
La moto richiama evidentemente adattati al mezzo più attuale, gli elementi dell'azzurra RG Gamma che gli permise il successo.
Una moto dalle prestazioni moderne con l'aspetto di una GP dei primi anni 80,decisamente appetibile per gli appassionati di quel periodo d'oro per il motociclismo Italiano!

OBIBOI.

MOTO GUZZI V65 LARIO CAFE' RACER Studies

E' un mondo variegato quello delle moto...Speciali!
C'è chi comincia a segare, sostituire pezzi , manipolare maldestramente motociclette anche di pregio, senza nemmeno avere in mente cosa si vuole ottenere e senza nessun controllo del budget necessario!
E chi invece, pur non disponendo di un mezzo "donatore" particolarmente adatto , agisce in modo oculato e scientifico per non bruciare in inutili ...esperimenti... l'esigua somma di denaro stanziata e ritenendo INDISPENSABILE avere chiara l'idea di cosa si andrà ad avere e guidare a lavoro ultimato.
A quest'ultima categoria appartiene il giovane appassionato, che ereditata una appena decente MOTO GUZZI V65 LARIO, mi ha contattato per espormi le sue idee, informato sulle risorse in gioco e alla fine commissionato lo studio per la trasformazione della sua moto.
Forse il pagamento dei disegni sarà andato magari a scapito di un accessorio più pregiato, ma  il sapere esattamente cosa chiedere al proprio meccanico preparatore, e anzi farglielo...vedere, di sicuro darà dei risultati appaganti alla fine dei conti!

OBIBOI.

MOTO GUZZI BREVA GOLDEN RACER

Come una paciosa ed "amichevole" MOTO GUZZI BREVA, invece che essere relegata nel buio angolo destinato all'usato di poco valore di una concessionaria di moto, può diventare un "prezioso" bombardone da divertimento, senza inoltre spendere una fortuna.
A dispetto delle modifiche contenute e che comunque non inficiano affatto la robustezza ed integrità della moto, questa BREVA, cambia talmente tanto che risulta abbastanza difficile riconoscerne le origini.
Una nuova veste da "cacciatrice" di motociclisti da passo di montagna, cattiva e pragmatica, ma anche estremamente curata nei particolari e con una colorazione da...lingotto,  tanto per ribadirne il...valore!

OBIBOI.

BMW R 1150 DTM

Il "ragazzo" Tedesco che ha commissionato questo lavoro, non è più in attività da qualche annetto, ma ha avuto ottimi trascorsi in campo agonistico nelle competizioni automobilistiche sia in Germania che in Europa!
Così , presa la decisione di trasformare la sua BMW R 1150, ha voluto rendere omaggio alle vetture del Campionato DTM ed alla livrea della BMW con cui gareggiava!
Ne è scaturita una moto certamente vistosa, ma questo era uno degli input principali del cliente, che la userà per "garette" tra amici , tutti ex piloti di auto che comunque anche sulle due ruote sanno il fatto loro e che a detta sua, non tarderanno a seguire il suo esempio e a far personalizzare pesantemente i loro mezzi.

OBIBOI.

DUCATI DESMOINDY 750 ENDURANCE

Un altro "oggettino" Low Cost  ricavabile facilmente ( se si sa come fare) dalla vituperata DUCATI INDIANA, potrebbe essere una versione ENDURANCE!
Costo leggermente superiore alla versione AMA, in quanto esige un numero di sovrastrutture maggiore, ma comunque abbondantemente dentro i limiti per un appassionato preparatore....garagista !
Fondamentale anche in questo caso la....misura, non eccedere mai dai limiti di un gusto minimale e pulito, pena ritrovarsi nelle mani una "caricatura" di moto speciale!

OBIBOI.

DUCATI DESMOINDY 750 AMA SUPERBIKE

Ecco una trasformazione a basso costo e di facile realizzazione anche per gli "amatori" che vogliono armeggiare sulla loro special in garage.
Si cerca una delle DUCATI meno amate di sempre, la INDIANA 750, ma comunque dotata del mitico bicilindrico PANTAH, e la si acquista per una somma ...equa!
Poi,ci si chiarisce le idee su cosa si vuole ottenere e quale budget ...stanziare.
Per il primo dubbio ,io consiglierei di affidarsi ad un amico che sappia  mettere su carta le idee che si hanno, tanto per avere un "canovaccio" di partenza!
Ovvio che affidandosi ad uno specialista il risultato sarebbe infinitamente migliore, ma in questo caso bisogna mettere nel budget il compenso per il professionista, ma a mio parere ( sembrerebbe di parte, ma non è così), sarebbero i soldi meglio spesi del progetto globale!
Comunque per la "nostra" INDIANA, vogliamo andare al risparmio, per cui niente parti speciali, accessori racing o gadget costosi.
L'assetto lo si ottiene lavorando sullo sfilamento ed eventuale accorciatura della forcella di serie e su un paio di ammortizzatori  con interasse maggiore ( non servono degli Ohlins, basta trovarne di misura adeguata al nostro scopo), manubrio e comandi  da mercatini o rottamatori , mentre per lo scarico investirei qualche Euro!
Un bravo carrozziere per la verniciatura ed un tappezziere che adatti la sella alle mutate  esigenze ergonomiche.
Qualche "furbata" estetica come le tabelle portanumero e gli adesivi giusti e la nostra SUPERBIKE dal sapore AMA è pronta.
Quindi, conoscenza, buon gusto, un po di manualità e poche migliaia di Euro e avrete una DUCATI dal value for money,...invidiabile!
Facile  no???
OBIBOI.

HONDA CMX 500 RR

Per precisa scelta, sono contrario a modifiche in cui il costo dei componenti "pregiati",superi il valore effettivo della motocicletta su cui operare!
La qualità dell'opera deve prescindere dal valore degli "accessori", che in fin dei conti sono alla portata di chiunque abbia le opportune risorse economiche per acquistarli e montarli sul proprio mezzo!
Ovviamente a volte bisogna giocoforza accedere a componentistica sofisticata per ottenere il risultato,ma si tratta sempre di scelte obbligate che non aggiungono quasi nulla alla effettiva bontà del progetto.
Per questa trasformazione della HONDA CMX 500, abbiamo derogato dai nostri principi,in quanto per ottenere una "vera" moto sportiva, abbiamo dovuto cambiare sia il reparto sospensioni che quello freni e ruote , non essendo effettivamente adatti gli elementi di serie.
L'ispirazione in questo caso è stata davvero "alta", essendoci in qualche modo rifatti agli stilemi di una vera icona HONDA come la mitica RC30!
Ecco quindi il monobraccio posteriore, il doppio faro nel cupolino e la tipica colorazione!
Le prestazioni velocistiche non essendo stato elaborato il motore, non cambieranno poi molto, ma sicuramente la guidabilità e soprattutto.. l'ego.. del pilota  ne gioveranno parecchio!
Molto meno il...portafogli!

OBIBOI.